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大众帕萨特汽车变速箱的故障检修

  

故障现象:一辆2003款上海大众帕萨特B51.8T轿车,搭载德国ZF公司生产的01V型(5HP-19FL)手/自一体5速电控自动变速器,行驶里程为12万km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过,这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。
   故障检修:该厂维修人员在接车后进行了检修,但维修进行到一定程度后难以继续。维修人员接车后,向维修人员询问了他们的维修经过。维修人员是这样陈述的:首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测,只发现了1个P0730的故障码。当检查其变速器油面高度时,发现至少缺2L左右的ATF,补充ATF再次试车,故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富,因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳,发现ATF呈黑色并污染,但没有发现太多的磨损颗粒,这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗,在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车,结果倒挡仍无爬行过程,只有加油门至2000r/min左右才能行驶,同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行,这样也没有进行路试。 
   在这种情况下,我们介入该车故障的维修。经路试,故障现象基本与修理厂所反应的故障现象相吻合。于是我们首先连接故障诊断仪,检查了变速器的电控系统,在其故障存储器里读出P0730的故障代码,该故障码的含义为变速器传动比信息错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来计算各挡传动比,出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后,我们把故障点锁定在了机械和液压方面,故决定拆解变速器。 
   在分解变速器总成后,发现变速器内部多组摩擦片烧损。其中负责倒挡的主动元件B组离合器,负责2、3、5挡制动元件的C组制动器,负责1-4挡(低挡和直接挡)的主动元件A组离合器以及负责4、5挡的主动元件E组离合器烧损较为严重,烧损为严重的是B组离合器和A组离合器。通过仔细检查,可以判定B组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大,迫使离合器活塞运动行程加大,当离合器建立工作压力时活塞因运动行程超出极限,出现泄漏后倒挡功能失效。而前进挡无爬行的主要原因是A组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压所致。由此,可以确定变速器电控系统存储P0730故障码的原因就是变速器打滑。 
上一张:大众帕萨特1.8T冲击
下一张:大众帕萨特1.8T打滑

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