在全球范围内，排放标准和燃油经济性目标推动车企更多使用节能环保的动力技术，涡轮增压发动机低转高扭的特性和油耗优势，以及双离合变速器DCT（DualClutchTransmission）紧密快速的换挡衔接，使二者的结合成为动力总成系统的潮流趋势。

双离合自动变速器在技术原理上相比无级变速器、手动变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。目前，除了我们所熟知的大众集团旗下大众、奥迪、保时捷等品牌之外，福特、奔驰、宝马、菲亚特、沃尔沃、法拉利等品牌都在使用双离合变速器。

国内自主品牌双离合变速器发展情况如何？

据了解，国内自主品牌均在研发双离合变速器，其中上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配；比亚迪速锐、思锐、秦、唐等车型也已搭载；奇瑞观致3同样采用了DCT；艾瑞泽7的后推车型也将应用；长安逸动、CS35、致尚XT等车型也将陆续换装双离合变速器。另外，一汽、广汽、江淮、吉利、东风等自主品牌也已经上马双离合项目，未来双离合变速器将在自主品牌车型上全面开花。

以发动机、变速器为主要组成的动力总成系统是汽车的核心技术，已成为汽车品牌拥有强大竞争力的先决条件。国内自主品牌的代表性企业上汽集团早在2010年就与通用启动全球新一代能动力总成的联合开发，包含能涡轮增压系列发动机和双离合变速器。2015上海车展期间，上汽集团发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NETBLUE蓝芯”和“NETGREEN绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

NETBLUE蓝芯动力总成包括：MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器，TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。“蓝芯”技术将成为上汽与国际跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。从“蓝芯”的规划上看，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE1.5T，相比现在的SGE1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升；2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，性能和效率将再次实现大幅提升。

作为NETBLUE蓝芯动力总成的重要组成部分，TST7速双离合变速器集合了多项创新科技，大可承受扭矩达250Nm，拥有换挡平顺灵敏、安静、节油等优势。目前，上汽MGGT1.4T车型已抢先搭载TST7速双离合变速器，未来荣威550也会搭载TST7速双离合变速器。除上汽自主品牌外，通用旗下雪佛兰品牌的科鲁兹、创酷，别克品牌的英朗、昂科拉、君威均有望搭载TST7速双离合变速器。TST6速双离合变速器可以承受360Nm的更大扭矩，具有平台化、适应性强、可靠性高的控制策略，上汽荣威950的1.8T、2.0T车型将与之匹配。